Disponible en 3 et 5-portes et en break SW (ci-contre), la 207 est le véritable reine du marché en 2008 (si l'on inclut aussi les 207 CC) : les ventes de Clio sont supérieures, mais elles additionnent deux générations... Les performances souffrent de son poids, mais la large palette de motorisations de la 207 permet de combler les plus exigeants. Derrière sa bouche béante, la 207 cache des moteurs essence de dernière génération, issus de la collaboration PSA-BMW. Ainsi, le 1.4 VTi de 95 ch équipe la Mini One. Mais il faut aussi compter avec le 1.6 VTi de 120 (qui peut être couplé à une boîte automatique à 4 rapports) et le 1.6 THP de 150 ch, voire 175 pour la sportive version RC. Ancienne description Sa bouille dynamique, avec sa large bouche d'aération et ses ailes musclées, son comportement routier de référence, et sa gamme étendue de moteurs, dont certains sont nés de l'alliance entre BMW et PSA, séduisent la clientèle. Et pour élargir son rayon d'action, Peugeot décline, cette année, sa 207 en SW. La 207, rivale de toujours de la Renault Clio, avance des prestations similaires, avec une dose de caractère en plus. Notamment, un comportement routier de préférence. En revanche, la Peugeot est en retrait au niveau du confort, avec des suspensions plus raides. Mais cette année, la nouveauté, c'est la commercialisation de la version SW, qui offre un volume de chargement plus important. De plus, la modularité est bien pensée. Côté motorisations, la Peugeot propose un 1.6 essence atmosphérique de 120 ch. Juste au-dessus, c'est la version turbo (THP), avec deux niveaux de puissances : 150 à 175 ch. Ce dernier prend place sous le capot de la sportive RC. A partir de 12 600 euros.

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