La Corsa peine à se faire une place sur un marché français trusté par les Renault Clio et les Peugeot 207. Au sixième rang en 2008, elle se situe derrière les "vieilles" Volkswagen Polo et Ford Fiesta (la première change en 2009, la seconde vient d'être remplacée). La Corsa offre, pourtant, un vrai choix, avec deux versions au look très différencié : une trois-portes façon coupé et une cinq-portes. La version de base Essentia est peu dotée, même si elle dispose d'un réglage en hauteur et en profondeur du volant et d'un siège conducteur réglable en hauteur. Les autres finitions se nomment Enjoy, Sport, GSI, Consmo et OPC... Particularités : la Corsa peut recevoir un éclairage adaptatif en virages, un volant chauffant et un porte-vélo escamotable. Cette dernière option sert d'accroche à une pub TV de la corsa depuis son lancement. En 2009, les versions sportives bénéficient de vitres surteintées, et un travail a été effectué sur de nombreux moteurs pour réduire les émissions de CO2. Le CDTI 1.3 de 75 ch (109 g) a droit à 700 euros et le 1.3 de 90 ch à 200 euros. Le 1.7 de 125 ch bénéficie, quant à lui, de 200 euros, mais seulement en trois-portes ! Quant aux moteurs essence, ils échappent au malus, à l'exception du 1.4 à boîte automatique (+200 euros) et du 1.6 Turbo (+750 euros, qu'il soit en 150 ou 192 ch!). Avec des carrosseries trois et cinq portes bien distinctes, six finitions et sept moteurs, la Corsa de quatrième génération montre une gamme impressionnante. La Corsa 3 portes a des aires de petit coupé, alors que la berline de même gabarit est plus conventionnelle. Ancienne description Cette quatrième génération avance un style dynamique qui la propulse parmi les stars de la catégorie. Quatre mètres de long et la tonne passée sur la balance, cette Corsa a pris du volume et du poids, comme ses principales rivales (les 207 et Clio). Même si cette croissance la pénalise en ville, elle lui permet, en revanche, de proposer à ses occupants un habitacle spacieux. Côté équipement, si la finition d'entrée de gamme laisse sur sa faim, Opel rectifie le tir avec des versions Enjoy, Sport et Cosmo, richement dotées. Extérieurement, la ligne emprunte les traits à sa grande sur Astra, surtout au niveau de la face avant. Niveau motorisations, pas moins de sept blocs sont disponibles au catalogue, dont le 1.6 Turbo de 150 ch de la GSI, qui n'est autre qu'une OPC dégonflée. L'habitacle de la version GSI embarque un volant, un pédalier et des sièges « sport ». La robe de la GSI est plus dynamique que la Corsa d'entrée de gamme, sans être agressive comme l'OPC.

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