Cette nouvelle Accord entame sa première année pleine de commercialisation. Mais dans un marché qui boude les familiales, pas facile de s'accorder une part du gâteau. Large, 1,84 m, et d'aspect robuste, l'Accord affiche une sacrée prestance. Elle est produite à l'usine de Saitama, au Japon. Cette huitième génération de Honda accord subit un démarrage difficile en France. Il est vrai que le segment des familiales est en perte de vitesse. Pourtant la nippone a quelques solides arguments à faire valoir. Parmi ceux-là, on peut citer, sa sécurité active et passive au-dessus de tout soupçon. De plus, certaines versions s'équipent du régulateur de vitesse adaptatif, tout comme de l'aide au maintien en ligne et du système de freinage anticollision. Ainsi, cette Accord parvient à se hisser dans ce domaine au niveau des limousines les plus prestigieuses. Du côté du moteur, elle a également l'exlusivité dans la gamme Honda du 2.2 i-DTEC remis à jour, avec 140 ch et 350 Nm de couple. A noter que ce moteur s'octroie en 2009 une boîte automatique à 5 rapports, dérivée de celle de la Legend. Bien entendu, l'Accord peut aussi recevoir des moteurs essence, le 2.0 i-VTEC de 156 ch et le 2.4 de 200 ch.

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